استلمت قوات مشاة البحرية الأمريكية (المارينز) آخر طائرة من طراز إم في-22 بي أوسبري في 28 يوليو 2026، ليكتمل بذلك برنامج الإنتاج الرسمي لهذه الطائرة بعد ما يقرب من عشرين عاماً. وأعلن مكتب برنامج في-22 المشترك عن هذا الإنجاز في حفل أقيم في مدينة أماريلو بولاية تكساس، حيث تصنع شركة بيل هذه الطائرة ذات المراوح القابلة للإمالة. وبعد هذا التسليم، ستركز المارينز جهودها على صيانة وتحديث الأسطول الحالي ليدوم ثلاثين سنة أخرى، بدلاً من طلب طائرات جديدة.
المروحية-الطائرة إم في-22 بي هي أحد أغرب الحلول الهندسية التي استخدمها الجيش الأمريكي. فهي تجمع بين محركين دوارين قابلين للتعديل على أغطية محركات متحركة، مما يسمح لها بالإقلاع والهبوط عمودياً كالمروحية، ثم إمالة المراوح إلى الأمام لتحلق بسرعة ومدى طائرة ثابتة الجناحين. هذا التصميم الهجين يمكّن الأوسبري من نقل الجنود والإمدادات أسرع وأبعد من المروحيات التي استبدلتها، وتعمل من حطام سفينة برمائية ومنطقة هبوط ترابية نائية دون الحاجة لمدرج.
ووصف الفريق أول ويليام سوان، نائب قائد الطيران في المارينز، تأثير هذه الطائرة على تخطيط وتنفيذ المهام بعبارات تجاوزت مجرد تطوير العتاد. قال سوان: “لم تنضم إم في-22 بي إلى أسطولنا فحسب، بل غيرت جذرياً طريقة توليد القوة القتالية لقوة المهام البرية الجوية البحرية. إنها تمنح القادة مجالاً من الخيارات لا يمكن تحقيقه إلا بالسرعة والوصول، وتربط السفن والقواعد والقوات الموزعة بطرق لم يتخيلها الأجيال السابقة. اليوم، يبني قادة المارينز عملياتهم على افتراض أن الأوسبري ستكون موجودة”.
منذ بلوغها القدرة التشغيلية الأولية عام 2007، سجل أسطول إم في-22 بي أكثر من 683,300 ساعة طيران عبر 114 نشراً عملياتياً، شملت عمليات قتالية وإمدادات في مناطق نزاع وعمليات إجلاء طبي ومساعدات إنسانية في أنحاء العالم. وتمثل الأوسبري اليوم 75% من دعم الهجوم الدوار في المارينز، وهو رقم يظهر كيف حلّت هذه الطائرة محل مروحيات سي إتش-46 سي نايت التي صُمّمت لتحلّ مكانها، وأصبحت محورية في كل مهمة تقريباً.
وقال العقيد روبرت هيرست، مدير برنامج في-22 المشترك: “إتمام برنامج الإنتاج الرسمي لإم في-22 بي هو إنجاز كبير. طائرة في-22 أوسبري تميز الولايات المتحدة عن كل الجيوش الأخرى في العالم باستخدامها العملياتي لتقنية المراوح المائلة. إن توصيل إم في-22 بي مدّ من وصول وفاعلية قوة المهام البرية الجوية البحرية لمدة 20 عاماً، وستبقى تغير قواعد اللعبة في ساحة المعركة.”
تعرضت الأوسبري لسلسلة حوادث مميتة خلال خدمتها، منها حادث تحطم في كاليفورنيا في يونيو 2022 أودى بحياة خمسة جنود بسبب عطل ميكانيكي في ناقل الحركة، وحادث نوفمبر 2023 قبالة سواحل اليابان أسفر عن مقتل ثمانية جنود من قيادة العمليات الخاصة الجوية بعد فشل كارثي في علبة التروس. أدى حادث 2023 إلى إيقاف أسطول في-22 بأكمله عن الطيران لأشهر، ثم عاد تدريجياً للخدمة.
هذه المخاوف السلامية شكلت جزءاً كبيراً من جهود التحديث الجارية الآن بعد الانتقال إلى مرحلة الصيانة. تشمل المبادرات الحالية إعادة تصميم أسلاك أغطية المحركات لتقليل ساعات الصيانة، وتطوير علب تروس محسّنة باستخدام فولاذ مكرر ثلاث مرات لمعالجة الأعطال الميكانيكية السابقة، وتوحيد التجهيزات عبر الأسطول، وإعادة تصميم مكونات رئيسية لتحسين السلامة والاستدامة. وحددت المارينز هدفاً بإبقاء إم في-22 بي في الخدمة حتى عام 2055، مما يعني أن الطائرة التي سلمت هذا الأسبوع ستظل تحلق مع جنود لم يولدوا بعد.
أقر سوان أن العمل لم ينتهِ بمجرد انتهاء الإنتاج. قال: “لا يمكننا أن نفترض أن تطوير إم في-22 بي قد اكتمل لمجرد أنها غيرت الطيران البحري مرة واحدة. مسؤوليتنا هي حمل هذا الإرث إلى الأمام وضمان بقاء هذه الطائرة جاهزة وفعالة وآمنة وقاتلة للمعركة القادمة.”
برنامج الأوسبري قطع شوطاً طويلاً منذ أن احتفلت بيل وبوينغ بتسليم الطائرة رقم 350 في نفس المنشأة بأماريلو عام 2017. ويمتد البرنامج الآن إلى ما وراء الحدود الأمريكية، حيث تتسلم قوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية طائرات في-22 خاصة بها، وتستخدم البحرية الأمريكية نسخة مخصصة لحاملات الطائرات، مما ينشر تقنية المراوح المائلة عبر مهام حلفاء ومشتركة متزايدة.
إن إغلاق برنامج الإنتاج الرسمي بعد عشرين عاماً يمثل نهاية مرحلة، ولكن بالنسبة لحوالي 400 طائرة إم في-22 بي المنتشرة الآن، العمل الأكثر صعوبة والأقل وضوحاً بدأ للتو. إبقاء هذه الطائرة المعقدة والمستخدمة بكثافة والمحللة بدقة تحلق بأمان لثلاثين سنة أخرى سيتطلب نفس الجهد الهندسي الذي بنىها في البداية، والجنود الذين سيطيرونها حتى الخمسينيات يعتمدون على أن هذا العمل سيتم بشكل صحيح.