على ارتفاع يقارب 4900 متر، عند ممر واخجير، تنتهي أفغانستان وتبدأ الصين. يغلق الثلج الممر خمسة أشهر على الأقل سنويا، ولا يعبره الناس إلا نادرا في الأشهر التي يكون فيها سالكا.
لا يوجد هنا معبر حدودي رسمي. ومع ذلك، في الرابع من أكتوبر/تشرين الأول، احتفلت الحكومة التي تقودها طالبان بافتتاح طريق يؤدي إلى الحدود، لكنه لا يعبرها. وقالت وزارة التنمية الريفية وإعادة الإعمار الأفغانية إن الطريق عبر ممر واخان في ولاية بدخشان تم بناؤه على مرحلتين بكلفة 365 مليون أفغاني، أي نحو 5.5 مليون دولار.
الطريق بسيط، وهو مسار ترابي غير معبد مغطى بالحصى. وعلى الجانب الآخر من الحدود لا توجد منشأة جمركية صينية، ولم تعلق وزارة الخارجية الصينية على افتتاح الطريق. حتى الآن، ينتهي الطريق عند حدود مغلقة، ولا يوجد مؤشر على موعد فتح بكين له أمام الحركة التجارية.
الممر
ممر واخان شريط أرضي ضيق بارز يمتد نحو 350 كيلومترا، أي 220 ميلا. يقع بين طاجيكستان شمالا وباكستان جنوبا، لكنه داخل الأراضي الأفغانية بالكامل، ويربط أفغانستان بالصين.
تشكل شكل الممر غير المعتاد بسبب التنافس بين بريطانيا وروسيا على المنطقة في القرن التاسع عشر. وفي اتفاق بين القوتين عام 1895، رسمت الحدود الشمالية لأفغانستان مع الأراضي الروسية، التي تشكل اليوم طاجيكستان الحديثة، وتركت واخان تحت سيطرة كابل لفصل الأرض الخاضعة لروسيا عن الهند البريطانية.
لم تكن الصين طرفا في الصراع، ولم تحسم كابل وبكين الحدود بينهما إلا عام 1963.
المنطقة، على جانبي الحدود، نائية. لكنها تحولت تدريجيا في السنوات الأخيرة إلى واحدة من أكثر مفترقات المصالح الجيوسياسية حساسية في آسيا، حيث تتقاطع مخاوف الصين الأمنية والطموحات الاقتصادية الأفغانية ومصالح باكستان وإيران ومشاريع الربط الإقليمي لدول آسيا الوسطى.
ومع اشتداد التنافس على طرق التجارة واللوجستيات في آسيا، قد يلعب هذا الممر الضيق دورا يتجاوز حدوده الجغرافية: رابط محتمل بين جنوب آسيا وشرقها ووسطها، ومفتاح لإعادة تشكيل أنماط التجارة والنفوذ في المنطقة.
مشروع قديم
بدأت المناقشات الجادة حول طريق عبر واخان في يونيو/حزيران 2009، خلال مباحثات بين الحكومتين الأفغانية والصينية. لكن المشروع لم يتجاوز الدراسات الأولية حينها، إذ ذكرت صعوبة التضاريس في الممر كعائق كبير أمام التنفيذ. وأشارت الصحافة الصينية في ذلك الوقت إلى مخاوف أمنية، خصوصا احتمال أن يستخدم مقاتلون أويغور الممر كنقطة دخول إلى الصين.
تجمد المشروع حتى عام 2019، حين بدأت أفغانستان بناء طريق في واخان، بحسب السفير الأفغاني السابق لدى الصين جاويد قائم. وأنجز 60 كيلومترا، أي 37 ميلا، لكن التغيير المفاجئ للحكومة في أفغانستان في أغسطس/آب 2021 أدى إلى تأجيل الخطة، في إشارة إلى استيلاء طالبان على السلطة.
وقال وزير الدفاع الأفغاني بالإنابة السابق شاه محمود ميا خيل، الذي شغل المنصب في 2021 وتركه قبل أشهر من وصول طالبان، إن وجود القوات الأميركية والأجنبية والوضع الأمني منع تنفيذ مشروع الطريق. وأضاف أن بكين اعتبرت تلك الظروف تحد من آفاق تطوير الممر.
لكن حكومة طالبان استأنفت المشروع في السنوات التي تلت ذلك، وجعلته من مشاريعها الاستراتيجية، مع تعزيز الاتصالات السياسية والدبلوماسية مع بكين. وهي تأمل تحويل الممر من منطقة حدودية معزولة إلى بوابة تربط أفغانستان بالأسواق الصينية وآسيا الوسطى وتعزز موقعها في شبكات التجارة الإقليمية.
وقال قائم إن طالبان استأنفت بناء طريق واخان في سبتمبر/أيلول 2023، ساعية إلى دعم مالي من الصين لبناء هذا الطريق التجاري المستقبلي، لكن الصين لم توافق بعد على فتح حدودها مع أفغانستان بسبب التهديدات الأمنية.
في يناير/كانون الثاني 2024، أعلنت طالبان أن الطريق وصل إلى الحدود الصينية. وفي مارس/آذار 2025، وقعت وزارة التنمية الريفية عقدا مع شركات محلية لمرحلة ثانية بطول 71 كيلومترا، أي 44 ميلا. وتقول السلطات إن المشروع ممول من موارد الحكومة الأفغانية، ولا تشير المعلومات المتاحة إلى أي تمويل صيني.
بكين: الأمن قبل التجارة
في أغسطس/آب 2025، قام وزير الخارجية الصيني وانغ يي، وهو أعلى مسؤول صيني يزور أفغانستان منذ عودة طالبان إلى السلطة، بزيارته الثانية إلى كابل منذ الاستيلاء. وفي لقائه وزير الداخلية الأفغاني سراج الدين حقاني، قال وانغ إن الصين تدعم الاستئناف المبكر لدوريات ثنائية في ممر واخان للحفاظ على السلام والهدوء في المناطق الحدودية. ودعا كابل إلى تشديد إجراءاتها ضد حركة تركستان الشرقية الإسلامية، وهي جماعة انفصالية أويغورية.
وعلى خلاف أفغانستان، لا تنظر الصين إلى ممر واخان أساسا كمشروع اقتصادي، بل كمسألة أمنية شديدة الحساسية. وتتركز أولويات بكين في أفغانستان في ثلاثة مجالات رئيسية: حماية حدودها الغربية، ومنع دخول جماعات مسلحة إلى شينجيانغ، أي تركستان الشرقية، وحماية استثماراتها في الموارد الطبيعية، إضافة إلى حماية الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني.
وقدم مصدر حكومي أفغاني طلب عدم الكشف عن هويته رواية كابل عن موقف الصين. وقال المصدر إن الصين لا تعارض فتح حدودها مع أفغانستان عبر ممر واخان، لكنها تربط تنفيذ المشروع بتوفر ضمانات أمنية فعالة. وأضاف أن طالبان أظهرت قدرتها على حفظ الأمن وتأمين الحدود.
وبالتالي فإن مسألة شينجيانغ، التي يعتبرها الأويغور وطنهم، هي الأولوية الظاهرة للصين فيما يتعلق بواخان.
وفي 2022، أدان تقرير لمفوضية الأمم المتحدة السامية لحقوق الإنسان الاحتجاز التعسفي للأويغور ومسلمين آخرين في شينجيانغ. ورفضت الصين النتائج، ووصفتها بأنها جزء من حملة غربية ضدها.
وتواصل بكين التحرك بحذر بشأن أفغانستان. فقد تعطلت استثمارات صينية كبيرة. وفي يونيو/حزيران 2025، ألغت طالبان عقد تنقيب عن النفط في حوض نهر آمو داريا مع شركة صينية، قائلة إنها لم توف بالتزاماتها. في مايو من هذا العام، اشتكى وزير المعادن الأفغاني إلى السفير الصيني من التأخير في مشروع منجم النحاس في مس عينك، الذي لم يبدأ الإنتاج بعد.
تتشارك الصين حدودا برية مع 14 دولة، وتربطها علاقات اقتصادية وتجارية واسعة بمعظم جيرانها. لكن أفغانستان وبوتان هما الدولتان الوحيدتان المتاخمتان للصين اللتان لم تستفيدا بعد من معبر بري مباشر للتجارة.
مخرج بديل
تريد كابول أن يوفر واخان طريقا لا تتحكم فيه إسلام آباد. فأفغانستان دولة غير ساحلية، وطرقها إلى البحر تمر عبر باكستان وإيران. وعلى مدى العام الماضي، أُغلقت هاتان الطريقان تقريبا في الوقت نفسه.
وقال محمد إسماعيل غزناوي، الذي كان حاكم بدخشان قبل أن يصبح في أغسطس نائب وزير الأشغال العامة لصيانة الطرق، إن مشروع طريق واخان جزء من خطة الحكومة لتنويع منافذ التجارة وتقليل الاعتماد على المعابر الباكستانية، وأشار إلى القتال بين القوات الأفغانية والباكستانية الذي استمر هذا العام.
وأضاف غزناوي أن الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران تؤثر أيضا بشكل مباشر في التجارة الأفغانية، ما يجعل فتح طرق بديلة أولوية.
وتنظر الحكومة الأفغانية إلى الطريق باعتباره بداية ممر تجاري، وربما سكة حديد في المستقبل، يربط البلاد بمبادرة الحزام والطريق الصينية ويحقق عائدات عبور.
وقال غزناوي إنه لا ينبغي النظر إلى الممر بوصفه مجرد معبر يربط أفغانستان بالصين، بل ممرا استراتيجيا يمكن أن يكون حلقة وصل بين جنوب آسيا وآسيا الوسطى، ويعزز التجارة والتكامل الاقتصادي الإقليمي، ويسهم في الأمن والاستقرار والتنمية في المنطقة.
باكستان وإيران
حتى مع إشادة الجانب الأفغاني بمشروع طريق واخان كبديل عن الاعتماد على باكستان، لا تتصرف الصين وكأنها تبحث عن بديل.
فبكين تواصل الدعوة إلى تمديد الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إلى أفغانستان، ولم تفتح ممر وخجير. والطريق الحصوي الذي يغلق بسبب الثلوج لأشهر لا يمكن أن يحل محل معبر رئيسي مثل تورخم، الذي كان يمر عبره جزء كبير من تجارة أفغانستان مع باكستان.
وربط مياكيل، وزير الدفاع الأفغاني السابق، التوترات الأمنية الأخيرة في بدخشان بمشروع الممر، وقال إن هناك محاولات لعرقلة إنجازه.
وأضاف أنه يعتقد أن جهات إقليمية ودولية لا تريد علاقات أوثق بين أفغانستان والصين في ظل التغيرات الجيوسياسية التي تشهدها المنطقة.
أما إيران، فحكومتها تبحث عن طرق برية لتقليل اعتمادها على البحر، وترى في ممر محتمل للطرق والسكك الحديدية عبر أفغانستان إلى الصين تحولا استراتيجيا محتملا في تجارتها الخارجية.
وقال عبد الغفور ليوال، السفير الأفغاني السابق لدى إيران، للجزيرة إن إيران تنظر إلى ممر واخان كفرصة استراتيجية لتقوية اتصالها البري بالصين عبر الأراضي الأفغانية.
مستقبل الممر بين الأمن والاقتصاد
لا تبدو بدخشان هادئة كما توحي الحكومة الأفغانية. ففي مايو 2024، شهدت الولاية احتجاجات نادرة ضد حملات إتلاف حقول الخشخاش.
وفي الأشهر الأخيرة، أعلنت الجبهة الوطنية للمقاومة المعارضة مسؤوليتها عن عدة هجمات في الولاية. وبعد ساعات من حفل افتتاح الطريق، أعلنت المجموعة أنها قتلت نائب رئيس استخبارات طالبان في فيض آباد، عاصمة الولاية.
وربط مياكيل التوترات في بدخشان بمشروع الممر، قائلا إن هناك محاولات لعرقلة إنجازه. ويعتقد أن فاعلين إقليميين ودوليين لا يريدون علاقات أوثق بين أفغانستان والصين، مع تأكيده أن هذا تقييمه الشخصي.
وسيبقى مستقبل واخان معتمدا على قدرة الأطراف المعنية على التوفيق بين متطلبات الأمن والاعتبارات الاقتصادية. فإن نجحت في ذلك، فقد يتحول الممر من شريط جبلي معزول إلى أحد أهم روابط التجارة في آسيا خلال العقود المقبلة. أما إذا استمرت المخاوف الأمنية والتنافس الإقليمي، فسيظل واخان رمزا لإمكان جغرافي كبير لم يتحقق بعد.