هدنة بين الولايات المتحدة وإيران؟ ليس بالنسبة للبحارة الهنود الذين يُقتَلون في مضيق هرمز — أخبار الحرب الأمريكية‑الإسرائيلية على إيران

قتل ثلاثة بحّارة هنود هذا الأسبوع في ضربات استهدفت ما لا يقل عن ثلاث سفن تجارية في مضيق هرمز، في ظل تصعيد الولايات المتحدة لحظر بحري يطال موانئ إيران.

استدعت الحكومة الهندية يوم الأربعاء دبلوماسياً أمريكياً رفيع المستوى في نيودلهي للمطالبة بتوضيحات، بعد أن استهدفت القوات الأمريكية سفينة ترفع علم بالاو قبالة سواحل عمان ما أدى إلى مقتل ثلاثة بحّارة هنود. قبل ذلك بساعات، قصفت قوات أمريكية سفينة أخرى ترفع علم بالاو كان على متنها 24 بحاراً هندياً أيضا قبالة سواحل عمان.

أيضاً، قال القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) يوم الخميس إن قواتها “عطّلت” ناقلة ثالثة في خليج عمان بعدما حاولت الناقلة نقل نفط إيراني مخترقةً الحصار المفروض على إيران.

بحلول صباح الجمعة بدا الرئيس الأمريكي دونالد ترامب والمسؤولون الإيرانيون متفائلين بإمكانية التوصل إلى اتفاق يجعل أقلّه تمديداً للهُدنة الهشة التي توسطت فيها إسلام آباد في أبريل. لكن آلاف البحّارة الذين تقطعت بهم السبل على جانبي مضيق هرمز ما زالوا يعيشون في حالة من عدم اليقين.

الهجمات على سفن كان على متنها بحّارة هنود تُمثّل أيضاً نقطة احتكاك جديدة في العلاقات بين واشنطن ونيودلهي، التي وصلت إلى أدنى مستوياتها خلال الولاية الثانية لترامب. ومن المتوقع أن يلتقي ترامب نظيره الهندي ناريندرا مودي الأسبوع المقبل على هامش قمة الدول السبع في فرنسا.

لماذا يموت البحارة الهنود في مضيق هرمز؟

أي السفن التي ضربتها الولايات المتحدة؟

خلال الأربعة أيام الماضية، شنّت القوات الأمريكية هجمات على ثلاث سفن كانت على متنها عناصر من البحرية التجارية الهندية.

قال مانوج ياداف، الأمين العام لنقابة البحارة المتقدمين في الهند، إنّه تلقى مكالمات ذعر من طاقم سفينة ماريفكس التي ترفع علم بالاو يوم الإثنين، يطالبون فيها بالمساعدة.

وقال أحد أفراد الطاقم في رسالة: “هناك حريق على متن السفينة، السفينة تغرق. هجوم من البحرية الأمريكية، صاروخ أصاب غرفة المحرك. لدينا ثقب في القاع… 24 بحاراً، جميعهم هنود. أرجو الإسراع بالمساعدة.”

تم إنقاذهم من قبل القوات العمانية ونُقلوا إلى جزيرة قبالة سواحل عمان بعد تلقي نداء الاستغاثة.

فيما بعد أكدت القيادة المركزية الأمريكية أن طائرة إف‑18 سوبر هورنت انطلقت من حاملة الطائرات يو إس إس ابراهام لنكولن وأطلقت ذخيرة دقيقة على غرف الهندسة والتوجيه في السفينة لتعطيلها.

في اليوم التالي استهدفت الولايات المتحدة سفينة ستيبيلو التي ترفع علم بالاو مما أسفر عن مقتل ثلاثة بحّارة هنود على متنها، فيما قالت القوات الأمريكية إن السفينة خرقت الحصار القائم على موانئ إيران. وتم إنقاذ باقي الطاقم الذي بلغ عددهم 21 بحاراً هندياً.

يوم الخميس أعلنت السفارة الهندية في عمان أنها تحقق في حادثة أخرى وقعت في الساعات الأولى قرب ميناء الشناس بعمان. وأشار ياداف إلى أن السفينة المستهدفة الأخيرة، MT Jalveer، على متنها 20 بحاراً هنود، معبّراً عن قلقه الشديد: “الأيام الثلاثة الماضية طمست أي ارتياح طفيف كان قد تحقق بعد الهدنة.” وأضاف: “الهجمات المفاجئة في الأيام الثلاثة الأخيرة توضح أن البحارة الهنود يُستهدَفون.”

وجادل ياداف بأن القوات الأمريكية كان بإمكانها السيطرة على السفينة بدلاً من إطلاق الصواريخ عليها: “هذه ليست سفن حربية بل سفن تجارية، لكن الجيش الأمريكي لا يطلق طلقة تحذيرية؛ يطلق صاروخاً قاتلاً سيدمّر السفينة ويقضي على البحارة.”

من جهته أدان إسماعيل باغائي، المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية، “الهجمات الأمريكية الوحشية” واصفاً إياها بأنها دليل واضح على “سياسة السلب والقرصنة التي تنتهجها أمريكا.” ودعا المجتمع الدولي إلى محاسبة الولايات المتحدة على ما وصفه بسلوكها الخارج عن القانون الذي يهدد السلام والأمن الدوليين ويعرض حرية الملاحة للخطر.

وفي بيان له يوم الأربعاء، قال أمين عام المنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز إنه يدين بشدة “أي عمل من أي طرف يعرّض حياة البحّارة وسلامة الملاحة الدولية للخطر. هذا أمر غير مقبول بالمرة.”

هل تعرّض البحارة الهنود لهجمات من قبل؟

نعم. وجد البحّارة الهنود أنفسهم مراراً في طليعة المواجهات في مضيق هرمز، رغم أن إيران سمحت أحياناً لبعض السفن الهندية بالمرور منذ اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران. أغلقت إيران المضيق في المراحل المبكّرة من الحرب وهددت بإطلاق النار على أي سفن تحاول العبور، لكنها سمحت في أحيان أخرى لسفن دول تعتبرها “صديقة” بالمرور.

وقُتل أول بحار هندي قبل أيام معدودة من اندلاع الحرب، في الأول من مارس، عندما أصيبت ناقلة ترفع علم جزر مارشال باسم MKD Vyom بصاروخ سطح‑سطح من دون طيار قبالة سواحل عمان؛ ولم تتبنَّ أي جهة العملية فوراً، لكن القيادة المركزية الأمريكية حمّلت أصابع الاتهام للقوات الإيرانية.

ونفس اليوم قتل بحاران هنود في هجوم استهدف ناقلة ترفع علم بالاو باسم Skylight قرب شبه جزيرة مسندم في عمان، فيما أُبلغ عن مفقود ثالث. في 18 أبريل تعرّضت سفينتان هنديتان لهجوم في مضيق هرمز، ما دفع وزير الشؤون الخارجية الهندي في ذلك الوقت فيكرام ميسري إلى استدعاء السفير الإيراني لدى نيودلهي، محمد فتح عليّ، للتعبير عن “القلق العميق” للهند.

وفي 8 مايو قُتل بحار هندي آخر عندما التهم حريق منطاد خشبي كان يقلّ بحارة هنود قرب المضيق. لم تُنسب هذه الهجمات فوراً من قبل المسؤولين الهنود، لكن تقارير أشارت إلى أن مصدرها إيراني. وفي المجموع قُتل ما لا يقل عن سبعة بحّارة هنود منذ بداية الحرب.

كيف ردّت الهند؟

قدمت نيودلهي احتجاجات دبلوماسية رسمية. يوم الأربعاء استدعت وزارة الخارجية الهندية جيسون ميكس، نائب رئيس البعثة في السفارة الأمريكية بالعاصمة، للتعبير عن “أعمق المخاوف بشأن الهجمات المستمرة.”

وصف سارباناندا سونووال، وزير الشحن الهندي، الحادث المأساوي على متن ناقلة MT Settebello التي ترفع علم بالاو بأنه “مؤسف بشدّة”، مؤكداً أن البحّارة الهنود الثلاثة الذين أُعلن عنهم مفقودين قد تأكّدت وفاتهم.

وقال رندير جايسوال، المتحدث باسم وزارة الخارجية الهندية، يوم الخميس إن هناك هجمات أمريكية على ثلاث سفن تقل بحّارة هنود هذا الأسبوع، وأضاف أمام الصحفيين: “يجب أن تتوقف هذه الهجمات وتنتهي.” ندعو أيضاً إلى الحوار والدبلوماسية من أجل عودة مبكّرة للسلام والاستقرار في المنطقة.

قال جيسون تشواه، أستاذ قانون الملاحة البحرية في كلية سانت جورج بجامعة لندن، للجزيرة إن مقتل بحارة هنود على متن سفينة مُسجّلة في بالااو — والبلدانان ليسا طرفين في النزاع الجاري — قد يثير «صداعاً دبلوماسياً خطيراً». ومن وجهة نظره، من المنطقي أن تطالب بالااو بحماية أقوى للسفن المحايدة التي ترفع أعلاماً غير مشاركة عندما تُفرض حصارات.

ولكنه أضاف أن الإشكالية العملية تكمن في الفارق بين إدراك أن فعلاً ما غير قانوني وبين القدرة الحقيقية على مساءلة مُرتكبيه: «معرفة أن شيئاً غير قانوني ومحاسبة أحد عليه أمران مختلفان تماماً»، كما قال.

هل من القانون قصف سفن مدنية غير مقاتلة؟

يمر مضيق هرمز داخل المياه الإقليمية لعُمان وإيران، وتمتد حوافه الخارجية لتشمل المياه الإقليمية لدولة الإمارات العربية المتحدة؛ إذ ليس مضيق هرمز من المياه الدولية البحتة. ومع ذلك، يظل القانون البحري الدولي سارياً على الممرات الطبيعية مثل هرمز التي تستخدمها السفن الدولية.

وينصّ مؤتمر الأمم المتحدة لقانون البحار (اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار) في المادة 38 على أن جميع السفن والطائرات «تتمتع بحق اجتياز العبور» (transit passage) الذي لا يجوز لأي دولة تعليقه. كما تؤكد المادة 17 حقّ المرور البريء للسفن الأجنبية في المياه الإقليمية، والمادة 19 تحدد أن المرور يعتبر بريئاً ما دام لا يكون «مضرّاً بسلم الدولة الساحلية أو نظامها العام أو أمنها».

وبموجب القانون الإنساني الدولي، فإن استهداف السفن المدنية عمداً يُعد عملاً محظوراً وغير قانوني.

وقال قبطان هندي مخضرم خدم في البحرية التجارية لعقود — وطلب عدم الكشف عن هويته لأنه لا يزال قائماً بالخدمة وغير مخوّل بالحديث للإعلام — للجزيرة: «ليس من المقبول قصف سفن غير مقاتلة طاقمها غير مسلّح ولا يشكّل تهديداً لأمن الدولة الساحلية».

ووصف تشواه ضربة الولايات المتحدة لسفن شحن مدنية بأنها «غائمة إلى حد ما من الناحية القانونية». فحتى إن كان الحصار نفسه مقبولاً بموجب قواعد الحرب، يبقى سؤال التناسب محورياً؛ فإطلاق النار على ناقلة وقتل طاقمها يمكن القول إنه يتجاوز حدود التناسب بكثير.

ومن ناحية أخرى يرى بعض الفقه أن معيار استخدام القوة لفرض حصار في أحوال الحرب أعلى منه في زمن السلم، ما قد يجعل إجراءات تتجاوز مجرد اعتراض الحمولة — كالإيقاف أو التدمير — مسموحة في ظروف ضيقة ومحددة. ومع ذلك، من الصعب تبرير أو تبرئة قتل بحارة مدنيين عن سبق إصرار ومعرفة، وهو ما وصفه تشواه بأنه نوع من الالتواء الفكري لتبرير مثل هذه الأعمال.

ما الحمايات المتاحة للبحّارة الهنود؟

تعمل أكثر من ثلاثمئة ألف من البحارة الهنود في أساطيل عالمية، وفقاً للإدارة العامة للشحن الهندية. ولحماية حقوق البحّارة وتقديم آليات تظلم وتعويض، يُعتمد في الهند على قانون الملاحة التجارية لعام 1958 الذي يؤسّس الإطار القانوني لشكاوى البحّارة ويكفل حقوقهم ويغطي حالات الإصابات والوفيات في البحر.

وينصّ القانون على أن وقوع إصابة أو وفاة لبحار هندي على سفينة مسجلة في دولة أجنبية وفي عرض البحر يخضع لولاية إدارة العلم المعنية التي تجري التحقيق في سبب الحادث أو الحادثة الجنائية، وعلى أن تشارك حكومة الهند كمراقب في مثل هذه التحقيقات. أما إذا وقع الحادث قرب السواحل الهندية، فيمكن لضابط هندي فتح تحقيق.

وتقدّم منظمة اتحاد الملاحة الهندي دعماً قانونياً ومالياً للبحّارة الهنود أثناء الأزمات، إلى جانب التأمين والتعويضات التي يوفرها ملاك السفن.

غير أن الحماية العملية محدودة إذا اختارت السفينة إتمام عبورها عبر مضائق محاصرة، حسبما قال القبطان الهندي. فعند محاولة ناقلات تجارية عبور مثل هذه الممرات، ينبغي للسفن بذل جهد لإقناع حكومات دول أعلامها لبدء تحرك جماعي عبر قوة بحرية متعددة الجنسيات، مثل بعثات تحت مظلة الامم المتحدة، لضمان حماية السفن التجارية أثناء العبور.

ولتقليل مخاطر الإصابة عند اتخاذ قرار العبور، يُبقي القادة عادةً طاقماً حدّياً فقط على الجسر وقسم المحركات، بينما يتحوّل باقي الطاقم إلى أجزاء محمية من سطح السفينة بعيداً عن مقدمتها لتقليل فرص الإصابة بضربة صاروخية أو بطائرة مسيّرة.

وقد تركت جولات التصعيد الأخيرة بين إيران والولايات المتحدة البحّارة الهنود في حالة رهبة كبيرة من الإبحار في مياه الخليج، بحسب ياداف. «الجميع يعيشون تحت تهديد كبير، جالسين كطرائد»، قال ياداف، وأضاف: «أظهرت القوات الأمريكية أنها لا تُقدّر الأرواح الهندية». يرجى تزويدي بالنص المراد إعادة صياغته وترجمته إلى العربية (مستوى C2).