البحرية الأمريكية تريد مقاتلة بدون طيار تعمل من حاملة طائرات بثلاثين مليون دولار

النقاط الرئيسية

تسعى البحرية الأمريكية إلى الحصول على عروض من شركات الصناعة لطائرة قتالية ذاتية القيادة تُطلق من حاملات الطائرات، ضمن المرحلة الأولى من برنامج الطائرات القتالية التعاونية. وتريد نافير نموذجين عاملين ومعتمدين للعمل على حاملات الطائرات خلال ثلاث سنوات، مع هدف أن يبلغ سعر الوحدة 30 مليون دولار.

تطلب البحرية الأمريكية من شركات الدفاع تقديم تصاميم لطائرة قتالية بلا طيار تُطلق من حاملة طائرات وتستطيع الطيران والقتال والهبوط على الحاملات إلى جانب مقاتلات مأهولة، بحسب طلب معلومات نشرته قيادة أنظمة الطيران البحرية في 31 أغسطس.

يغطي الطلب المرحلة الأولى من برنامج الطائرات القتالية التعاونية التابع للبحرية، ويديره مكتب برنامج القدرات المتقدمة المستقبلية، المعروف باسم بي إم إيه-228. وتريد البحرية طائرة مسلحة ذاتية القيادة بلا طيار قادرة على الإقلاع والهبوط على حاملات فئتي جيرالد ر. فورد ونيميتز باستخدام المنجنيقات وأنظمة التوقيف، ثم العمل إلى جانب مقاتلات الجيل الرابع والخامس في بيئات شديدة الخطورة.

ويُتوقع من الشركات التي ترد أن تبني طائرتين نموذجيتين عاملتين، وأن تجتاز بهما اختبارات الاعتماد من اليابسة خلال ثلاث سنوات من أي اتفاق ينتج عن الطلب. وحددت البحرية هدفاً للكلفة عند 30 مليون دولار للوحدة، وقالت إنها تريد أن يبقى حجم التصميم ومساحته على سطح الحاملة ضمن حدود مقاتلات الجيل الرابع الحالية، بحيث لا يخل ذلك بطريقة تعامل الحاملات مع الطائرات على سطحها.

ويجب أن تحمل الطائرة ما يصل إلى أربعة أسلحة، وزن كل منها حتى 2500 رطل، أي نحو 1134 كيلوغراماً، على نقاط تعليق خارجية، وأن تطير بسرعات الإبحار المعتادة لجناح الجو على الحاملة، وأن تعمل في ظروف بحرية تصل إلى حالة البحر 5، وهي ظروف مضطربة تواجهها الحاملات عادة في عملياتها. وتريد البحرية أيضاً أن يعمل التصميم من مواقع قليلة التجهيزات وبأقل قدر من معدات الدعم، لا من سطح الحاملة فقط.

والاستقلالية جوهر المطلب. تطلب البحرية طائرات قادرة على الاستقلالية على مستوى المهمة، وتشمل مهام مثل التخطيط للطيران والعمل على الأهداف، إضافة إلى استقلالية منفصلة لسلامة الطيران تحتاج إلى اعتماد خاص من البحرية للصلاحية الجوية. وعلى الشركات أن توضح كيف ستفصل بين هذين النظامين مع السماح للطائرة بالعمل إلى جانب مقاتلات مأهولة، وهو ما تسميه البحرية التعاون بين المأهول وغير المأهول.

وفي ما يخص القيادة والسيطرة، يطلب طلب المعلومات من مقدمي العروض أن يثبتوا أن طائراتهم قادرة على العمل مع نظام إم دي-5 لإدارة مهام الطيران البحري غير المأهول، وهو نفس هيكل التحكم الأرضي المستخدم في طائرة التزود بالوقود بلا طيار إم كيو-25 ستينغ راي. وقالت البحرية تحديداً إن أي أسلوب دمج يجب ألا يتطلب إجراء تغييرات على طائرة إم كيو-25 نفسها.

وتتعامل البحرية مع هذا كجهد نموذجي لتقاسم الكلفة، لا كعقد تقليدي. وفي إطار سلطة المعاملات الأخرى المذكورة في طلب المعلومات، يُتوقع من الشركات أن تقدم استثماراً مالياً كبيراً من جانبها إلى جانب دعم حكومي مثل الوصول إلى الميادين ومرافق الاختبار، بحيث يُنظم ذلك بما يلبي متطلبات القانون الفيدرالي لهذا النوع من اتفاقات النماذج.

وكان يوم الصناعة مقرراً في 22 سبتمبر في حرم جامعة ماريلاند في جنوب ماريلاند، لكن نافير قالت في تحديث بتاريخ 18 سبتمبر إنه أُجّل. ولم تعلن الوكالة موعداً جديداً، وقالت إنها ستنشر تفاصيل التسجيل المحدثة على منصة سام غوف. ولا يغير التأجيل الموعد الأصلي لتقديم الردود على طلب المعلومات، الذي كان قد انقضى بالفعل وقت نشر التحديث.

ويشبه برنامج البحرية جهداً قائماً في القوات الجوية الأمريكية يحمل الاسم نفسه. اختارت القوات الجوية في أبريل 2024 طائرة فيوري من أندوريل، التي حملت تسمية واي إف كيو-44 إيه خلال مرحلة النموذج، وطائرة واي إف كيو-42 إيه من جنرال أتوميكس للمرحلة الأولى من برنامجها للطائرات القتالية التعاونية. ويربط هذا البرنامج طائرات مقاتلة شبه مستقلة بلا طيار بطائرات مأهولة مثل إف-22 وإف-35. وفي يونيو 2026 نقلت القوات الجوية طائرة أندوريل إلى الإنتاج، وقالت إنها قد تطلب ما بين 100 و150 طائرة في المرحلة الأولى من ذلك البرنامج، دون أن تكشف كيف ستوزع الطلب بين التصميمين. وقد عرضت أندوريل مؤخراً طائرة فيوري، التي أعيدت تسميتها إف كيو-44، وهي مزودة بقنابل موجهة وقنابل صغيرة القطر وصواريخ كروز وحاضنات صواريخ، مع استمرار أعمال دمج الأسلحة.